淺談兩輛車的個人觀點，請?神們別噴偶，我前段時間也?直糾結需?需要換車，現(xiàn)在想的比較通透

首先本人體驗過兩臺m2c，?臺直刷加直通，?臺純原廠狀態(tài)，胎都?原廠胎pss
先談原廠的m2c，由于沒有測速設備?講數(shù)據(jù)，直講駕駛感受，對比我目前狀態(tài)的m2，原廠m2c輸。首先原廠避震駕駛感受實在太差了，?度太?，?速太硬，開快了雖然流暢但容易犯暈，我?真的有點暈。
其次動力，感覺始終被憋著的感覺，我覺得跟頭段有??關系，就?這車子?通透，但你說與我的m2有??的差異么？沒有！當然我只開到120以下的速度。幾乎感覺?太出來。
再說聲浪，m2c的聲浪要比m2??個檔次，m2的聲浪可以用迷人來描述，m2c只能說??臺性能車該有水準來形容。坐過我車的非玩車屆的朋友??我?問對我的車的聲浪的評價就?，這聲音雖?但跟外面那些鬧街車的聲音就??太?樣，??聽，簡單描述意思就??有質(zhì)感。m2c聲音太散了，有那么點刺耳和嚇人。

再談那臺直刷?直通的m2c，號稱500p+的車子
試車那天我的車狀態(tài)?太?，加的95油和外掛狀態(tài)用的普通模式，對比回來感覺差異??。這臺s55的確牛逼，持續(xù)輸出的感覺非常?，跟m2的模式?太?樣，n55?那種要到5000-6000轉(zhuǎn)，動力爆發(fā)到頂點的時候gaochao來臨的迸發(fā)出強烈的快感，而這臺s55?開始就給你給你?種力??的感覺，且源源?斷（對于新手可能有點?太友?），當然我的車沒有直刷，也沒有用直通，而且車那天狀態(tài)??。導致我當時產(chǎn)生有種強烈換車的想法。

之后我做了?些簡單的調(diào)整，第?加98，第二用添加劑，第?外掛用最?檔跑，第?換半熱熔；我?負責任的說車子駕駛感受?了非常?、非常?，而且完全打消置換m2c的念頭。我想說m2那個5000-6000轉(zhuǎn)的感覺特別特別爽，伴隨著宏厚的聲浪皮膚，收油回火，換擋的咆哮，做為最?只試駕過911turboS井底之蛙的我來說還沒有遇到過更爽的了。而且?有毒的那種，每天都狂想去開它。

以我的觀點簡單的對比兩輛車子：
1.駕馭感受（非賽道）
日常m2更優(yōu)于m2c，機頭輕，配重比更?
2.動力感受
原廠狀態(tài)差距??，但m2c無疑潛力??，s55發(fā)動機更?的在100-200表現(xiàn)，及賽道的散熱性，領先于n55（但這些都?對要求極致的朋友）
3.聲浪排氣
m2的n55的聲音?我聽過最?的6缸沒有之?！這個價位，這個聲浪，絕對對得起擁有它的人，美妙！

最后我送給買m2c車友的幾點建議：1?定要直刷，2.避震要換，3排氣頭段必須換（如果你們?nèi)淌苣莻€下垂的尾鼓可以?用換尾段），4還?把原廠剎車換了，5?去賽道對?起這個發(fā)動機


從F20到F87已經(jīng)兩年，
本來?次想像過去?樣分享自己的用車、改裝感受。
期間也斷斷續(xù)續(xù)拍攝了些照片，
可真的?像沒有之前的那種心境。
也許?因為，7年間與寶馬的故事經(jīng)歷了許?，心真的累了。
但總結而言就??與??，?和??，都?留給自己去感受，而??爭得的別人的認同。

改裝之路，漫無邊際。
但原廠性能車?改，那就?死路?條。因為無論原廠如何優(yōu)秀，都?受到各種法規(guī)、路況、日常等等各種因素限制這臺車的發(fā)揮。但怎么改，如何把錢花在刀刃?，那就?需要車主的判斷。
世界?沒有完美的改裝通用方案，就如同沒有?個汽車品牌能符合所有人的口味，或者能夠所有人消費！
假如有新人問，怎么改?，如何改比較正確，對?起，我沒有完美方案。
假如有人問，這個???用，貴?貴，對?起，我??你，?知道我的感受?否你的感受。

如果問這臺性能車???，總體來說我覺得缺點絕對?過優(yōu)點。
但咱也?老百姓拿工資過活的，買個60萬區(qū)間的車（的確也?內(nèi)??、?線城市?套房子的錢），但要讓我再?次選擇我還?堅定?移選擇M2。

永遠走自己的路讓別人說去吧

附改裝清單：
避震：KW V3
頭段：JBOM 100目（做為國內(nèi)第?臺M2 JBOM車主，對這個品牌有太?的贊美?言而喻）
尾端：ASPCE
輪轂：HRES107

發(fā)帖最重要的目的?分享自己拍的?些圖片，希望?家喜歡。謝謝！
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關于KW V3的調(diào)試使用心得和實驗統(tǒng)計：

?、選擇裝v3個的原因。
1.對賽道成績無要求，但期望改善原廠無阻尼調(diào)節(jié)短板；
2.主要用于跑街，適用于主要路況；
3.原廠避震?速生硬，日常難受；
4.預算較為適中；
5.質(zhì)保行貨；
6.降?車身

二、裝完之后使用感受對比：
1.改善原廠短板目的達到；
2.無論怎么調(diào)節(jié)跑街都會要優(yōu)于原廠避震；
3.以出廠阻尼設置，日常駕駛感覺稍微有點跳，過坑有點重以外，駕駛和乘坐感受度都?會有?舒適感；
4.價格還算合理；
5.暫無質(zhì)量問題發(fā)生
6.車身?度和前后阻尼都比較?調(diào)

?、優(yōu)缺點
1.優(yōu)點：
調(diào)試度非常寬闊，回彈阻尼和壓縮阻尼獨特的模式，可玩度非常?，購買者可以根據(jù)自身實際路況和要求自由設置阻尼。每種調(diào)試都會帶來??樣的調(diào)試感受。 你想要反應快就可以快，想要轉(zhuǎn)向?qū)捜荻?就可以?。

2.缺點：
無詳細的阻尼調(diào)試說明，完全靠摸索。調(diào)到反應快則硬邦邦車開起來特別跳，調(diào)到反應慢則車子?沉拖泥帶水，?夠干脆。

總結：v3的可玩度??，回彈和壓縮兩段調(diào)節(jié)更精準化客戶需求，但同時也帶來復雜的調(diào)試使用度。車主需要自己摸索感受。怎么調(diào)試主要還?要車主自身要求。

?、調(diào)試測試統(tǒng)計
1.回彈前9后9，壓縮前6后6：
路感：較為模糊
支撐：反應較慢
變向：適中
軟硬：?速軟、明顯彈簧反應較慢，?速過路肩適中。雖然解決了?定舒適問題，但覺得車子?夠暢快。

2.回彈前9后9，壓縮前4后4
路感：較為清晰
支撐：有延后現(xiàn)象
變向：切入迅速回位有些慢
軟硬：?速適中、?速較為舒服，變向回位稍顯?快

3.回彈前3后5，壓縮前9后9
路感模糊，手感較重。變線回饋較快，但實際變線速度慢?夠精準，需要修正。車子感覺抓?力提升?速行駛較為穩(wěn)定，但?速過坑會?沉。手感重。

4.回彈前7后7，壓縮前4后：
路感：非常清晰
支撐：較為快速
變向：靈敏順暢
軟硬：?速過坑和路肩快速、彈簧有張力，但過持續(xù)?平路段或過路肩彈跳較?。
總結：適合?道?疾馳，車非常流暢，人車合?。但進入城市小路或_過路肩，跳動極為快速造成??特別舒適，且因彈跳過快容易導致手握方向盤緊張

5.推薦回彈前7后8，壓縮前4后5。
方向感清晰迅速，加速更直接，過坑快速，回彈力度也?錯，日常跑街最適合

6. 推薦回彈前8后8，壓縮前4后4
路感清晰，?速過坑彈跳較74回彈快有所?轉(zhuǎn)。走線較為精準，?速方向盤輕快。適合日常跑街